拙者！！生まれは「シマノ」。名は「XT CN-HG94」。
人呼んで「チェーン」でごじゃる。
表と裏があるでごじゃる。こっちが外側でごじゃる。
すっぴんなので内側にしてほしいでごじゃる。
体重は279gでごじゃる。
もうひとつ。ごじゃる。
生まれは「シマノ」。名は「XT CS-M771-10」。
人呼んで「スプロケット」。またの名を「すぷろけ」でごじゃる。
『っ』と『け』の2つしか省略されないでごじゃる。
せめて「スプロ」。なんなら『すぷ。』でもいいでごじゃる。『すぷ。』でごじゃる。
『XT』でごじゃる。『XT』・・・・・大好きでごじゃる。
でもフレームに取り付けたら見えなくなるでごじゃる。
こんなにバラバラになるでごじゃる。でっかいワッカは34Tでごじゃる。
よく分からないので。32T⇔34T⇔36Tの間を取ったでごじゃる。
体重は316gでごじゃる。
M77シリーズのパッケージは森林なんでごじゃる。
読み返したが、ごじゃる。ごじゃる。しつこいでごじゃる。
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手で組みます!! そうホイール手組みします!! なんとしてでも組んじゃる!!
そう心に決めて
ハブ買っちゃっいましたので もう後には引けません。
とは言うものの。さすがに手ぶらではホイール手組めみは出来ないので。。。。
少々お勉強。んで。ツールを入手しました。
THE TRUE-PRO 2 （リム振れ取り台）
使い方・・・・？
パッケージに使い方がありました。
こう。
いろんな方のレビューでは、少々頼りない。とのコメントもあるようですが、
所詮、超ど素人ですから。オッケ～。
THE FCG-310 （ リムセンターゲージ）
使い方・・・・？
パッケージには書いてませんので・・・・
ほら。
こいつらはこんなにコンパクトになるので、持ち運びにとっても便利！！
・・・・だけど、どこにも持っていくことはないと思います。。。いや。絶対ありません。
この2つにニップルレンチを追加すると
THE FT-1（リム振れ取り台セット）になっちゃいます。
THE TM-1（スポークテンションメーター by ParkTool USA）
今回の目玉商品。
しかし。このやろ～。けっこう高いのよ。。。
使い方・・・・？
使い方は多分こうだ！！ひとーつ。 多分、こいつでスポークの太さを確認！！
ふたーつ。多分、この表のテンションに締め上げる。
以上だ～！！・・・と、こういうことだな。多分。
と、いろいろ入手したが、本当にこれでテグミが出来るのか。。。。。少々不安・・・・・
いや。大丈夫でしょ。多分。
あとは・・・・リムとスポークだな。。。。
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やり直し。『ROCKSHOX DUKE。』ちゃん。
ばらしてオイル交換しただけで、キレキレのダストシールもそのまま。
そう。そのまま再組立しちゃったんです。
そう。。。無念でした。
ダストシールもそうですが、スポンジも酷いんです。
これ。このまま再使用しちゃってるんです。
今も通勤チャリで活躍してます。雨の日もガンガン乗っちゃってます。
で。とりあえずダストシール買いました。
ほれ。
うれしいですね。
古いサスペンションの補修用パーツもチャンと買うことができるんですもん。
ほれ。
さー『ROCKSHOX DUKE。』ちゃん。。。。もう一回バラバラになりましょうね。。。
し、し、し、しまった ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
おーーーー俺としたことがーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
オ、オ、オ、オイルがなくなってしまってたんだーーーーーーーーーーーーーー！！
さあ。オイル買わなくちゃね。ポチッとね。
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はじめての『ディスクブレーキ』なのです。
ディスクブレーキのMTBに全く乗ったことがない訳ではないのですが。。。
99%はじめての『ディスクブレーキ』なのです。
ムフフ・・・なのです。
『XT BR-M785』なのです。ムフフ・・・なのです。
「ガッツリ」効くと言われるメタルパッドにしようか？それとも「ジワっ」と効くと言われるレジンパッドにしようか？
言葉のニュアンスでしかその感覚は分かりませんが。。。。
メタルパッドのキャリパに付属しているフィン（恐竜の背中みたいなやつ）付きも捨てがたいけど・・・
言葉の響きから『ジワっ』の方に決定。
その昔。「ガッツリ」ブレーキレバーを握ったら・・・・見事な前転→そして血だらけ・・・
Vブレーキでこれですから・・・・ガッツリはちょっと・・・・トラウマですね。。。
ブレーキローターは180mmにしようかと考えておりました。
が・・・・ 『ロータサイズを大きくすることで、より制動力がUP!!』
で・・・・ 160mm・・・・トラウマですね。。。
『XT SM-RT81』である。ムフフ・・・なのです。
我 『KLEIN』ちゃん。キャリパーの取付けはもちろんインターナショナルなのでアダプターも忘れず購入。
しかし、前後用でパッケージが違う。前用はチャンと箱に入ってる。後用はただのケース・・・何故？
あっそうそう。
最近はまってる体重測定を。と思いましたが、単品だどあんまり意味がない。
これはブレーキレバーやホースを組んでから・・・・セットで測定しましょう。また今度。
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我 『KLEIN』ちゃん。
「TRIZ PREMIUM」必殺重ね塗り。
数える事３０回。とうとう３０回。
この間貫通した、シフトケーブル用のチューブも抜いちゃいました。
『まだ早い！！』 と。鴨の忠告がありました。（オヤジなので許してください。）
違いが分かる男を目指し。重ね塗り。繰り返し。重ね塗り。繰り返し。そして繰り返し。重ね塗り。
数えること３０回。とうとう３０回。
近づいた！！やっぱ違う。違いの分かる。男に近づいた。
さすが「TRIZ PREMIUM」！！ 、いや。違う。明らかに深みを感じるのである。
マジョーラ。的な・・・この色合いが鮮明になった。気がする。
どうだ！！「TRIZ PREMIUM」！！
最近はまってる体重測定です。・・・・820gです。しかし軽いのか、普通なのか。それとも重いのか？
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奥さんが『たい焼き』き作ってくれました。もちろんあんこも手作り。
そのあんこがとってもおいしかったです。
おいしい『たい焼き』を食べてると・・・・ぴんぽ～ん。。。。シートクランプ到着！！
高精度で丁寧な仕上げのため、スムーズなレバー操作と、確実なシートピラーの固定が実現しています。
一度使うと他のシートクイックは使えなくなるほど。・・・・・・・・・・との事です。
『サルサ・フリップロック。』これに決定！！
・・・・というか、注文するまで、結構長い間、ネットサーフィンしましたが、これしか見つかりません。
だって36.4mmだもん。。。
最近はまってる体重測定です。・・・・48gです。しかし軽いのか、普通なのか。それとも重いのか？
サルササイクルズ。南米かと思ってました。
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回転しないところは「お安く入手」をモットーに、あっ!!これ安っ!!・・・・・・ぽちっ。
ハンドルバーとステム。 なし。 全くもって統一性なし。
ま～デザインで走る訳じゃないのでヨシとしましょう。
初めてのカーボンハンドル。『ボントレガー XXX』
こちらも
シートポストと同じようにすでにカットされてまして、その幅580mm。ちなみに31.8Φです。
体重は・・・・131g
お～。軽いっす。
だけど、最近はアルミでもこれくらいの重量のハンドルはたくさんありますね。。。。
しかし。カーボンならではの良さもきっとある！！・・・はず。そう信じてます。
ちなみに我が家の押入れにしまってある？腐りかけの鉄のハンドルは501g。
どーでもいいか。
初めてのカーボンステム。こちらも『ボントレガー XXX』
長さ90mm 7°
体重は・・・・113g
使ってないアルミのステム。（FELT）
体重は・・・・153g
その差。40g。あんまり変わりませんね。。。。
しかし。カーボンならではの良さもきっとある！！・・・はず。そう信じてます。
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ゴールデンウィークに突入しました。
リーマンである私の会社も4月28日からの9連休です。ヤッホー!!
しかし。である。しかし。私自身は4月29日～5月3日までお仕事です。
ゴールデンウィーク前半の唯一のお休みをいかに過ごすか。いかに有意義に過ごすか。今日は天気もいいし。。。
ということで、『ROCKSHOX DUKE。』ちゃんのオーバーホールを決行!!
ちょっと前に『FOX Vanilla 125R』の
分解編と
組立編の2回に渡り紹介したので細かいところはすっ飛ばします。
『ROCKSHOX DUKE。』ちゃんの写真を見たい人はコメントくださいね。写真も結構とってますので。
でもゴールデンウィークの後でね・・・お仕事なので・・・・
分解するとこんな感じ。。。『FOX Vanilla 125R』ちゃんと比べると部品点数がやたらと多いです。
ほとんどがダンパー側の部品です。（だいたい右半分がダンパー側の部品）
だけど、このくらいの方がやりがいがあります。なんかオーバーホールしてますって感じで。
で・・・・またやってしまいました。
磨癖!!
磨けば磨くほど光るんです。こいつ。
しかし今回は「ほどほど」・・・です。あまりに「ピカピカ」だとなんかメッキみたいになっちゃう気がしたので。。。
でもやっぱり磨きが一番時間かかったな～。←でも楽しい。
で、組立。
こんな感じで順番に組上げて・・・ちーん。
はい。出来上がり。
最後の仕上げに。スタンションルーブ『
超高級フッ素系潤滑剤』
『
超高級・・・』お名前の響きに吸い込まれて購入した一品。
『
超高級フッ素系潤滑剤』というだけあって。結構なお値段するのに小さいのです。たった15g。
単四単三スタンション。単四単三スタンション。単四単三スタンション・・・・・・・・・
今日、早速通勤チャリに組み付けて出勤。10kmくらいですけど。
塗布前⇔塗布後・・・・・・正直。激変でした。これまでここまで感じたことは無かった・・・・
さすが『
超高級フッ素系潤滑剤』
天気もいいのではじめた『ROCKSHOX DUKE。』ちゃんのオーバーホール。
意地悪な太陽に誘われて何の準備もなくはじめた。『ROCKSHOX DUKE。』ちゃんのオーバーホール。
あるのはオイルだけ。後はすべて再使用。ほれ。これ。。このまま再使用。
無念。
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昨日、夜中に
『ゲッツ!!』ってブログ更新し、気持ちよく眠りにつきましたが、
翌朝起きると、何か見慣れない物体が転がっていることに気づきました。
これ。一体なんだろ？
半分寝ぼけていたのでしばらく。固まってましたが。。。。 ムムム・・・・もしや。
これは昨日の写真。あっ!!確かにナイ!! そうです。やぐらの下側の受けがナイ!! なのです。。。
気づいた人もいたのかな～？
取り付けるとこんな感じです。お～。やっぱ、あるべきところにあると落ち着きますね。
そこで体重再計測。
はい。『188g 』。。。。御免なさい。
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ゲッツ!!。（すみません。）
カーボンっす。いや～。すごく軽いですね～。ダンディーですね～。
我 『KLEIN』ちゃん。回転しないところは「お安く入手」。。。こう決めました。
で。イーストンEC70。
新品は普通に買えません。だいたい。その良さを理解してませんから・・・・
しか～し。カーボン＆オフセット0って言うとこは「こだわり」ました。
と言うものの。正直。カーボンだのオフセット0だの。全く分かりません。
なんかいい!! 「らしい」ということで食いついちゃいました。
もちろん安価⇔中古品です。。。ポストはカット済み。短すぎないことを祈ります。。。。
重量測ってみました。170g。
正直。軽いのか？そうでもないのか？よく分かりませんが・・・でも軽い気はします。
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手で組みます!! そうホイール手組みします!! なんとしてでも組んじゃる!!
そう心に決めてハブ買っちゃいました。
ま～いろんな方のブログを拝見させていただいてたら、なんか。出来そ～（´ ▽ ´)。
そんな気分になっちゃったので、気が変わらないうちに『ハブ』GET!!
で、フロントハブ『HB-M785-L 32H』即決。黒にしました。ただなんとなく。
ザ・マレーシア産
当然。フリーも。『FH-M785-L 32H』即決。黒にしました。ただなんとなく。
あの。黄色いシールって取ってもいいですよね？
しかし。相変わらず何のコメントも出来ません。やっぱ。使って「なんぼ」ですもんね。
ただ。見てるだけなんですね。今のところ。残念ながら。（T_T）
いや。少しずつ。少しずつ。あせらない。あせらない。
気を取り直して。
こういうのがたまんないんです。メーカー名もいいんですけど。
これ見よがしに『XT』 これがいいんです。ムフフ。
とりあえず買っちゃえ。ホイールは手組みをせざるを得ない環境に追い込んでしまえ。
と 買っちゃいました。
ま~何でもそうでうすが、いろんなメーカーやブランドがありすぎてよく分からない。
今回は正直言って『XTばっか買ってるから、やっぱここもXTでしょ!!』です。
そう。この場合『XTR』でも駄目なんです。（￣ ＾ ￣）
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こんばんわ。
何もコメントできません。
ステータスを求めて買っちゃいました。
フロントディレイラー『FD-M780』とリアディレイラー『RD-M780-SGS-S』。。。
では写真。貼り付けましょう。
まずはフロントディレイラー『FD-M780』と行きましょう。
お~いいね～
すばらしい～
トップスイングタイプ,フロント42-32-24T×リア10スピード専用です。
お次はリアディレイラー『RD-M780-SGS-S』
いけてるね～
貼り付いてるよ～
10スピード,トップノーマルです。。。。。
おやすみなさい。
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今日はいい天気ですね～。。。ぽかぽか陽気で何にもする気がおきませんが
今日は我 『KLEIN』ちゃんのシフトワイヤー用のチューブを通すことにしました。
こいつは邪魔なので最初に抜いちゃったんですね。左が抜く前。右が抜いた後。ほら。トップチューブから「ニョキ」っと出ていたチューブがないでしょ。
まずはチューブ探し。
しかし最近はすごいですね。ネットで何でも売ってます。『高圧チューブ』でポちっとするとお～でるわ出るわ。
たくさんヒットします。ということでこれ。
チューコーフロー
というチューブです。
注意はやはり太さ。シフトワイヤーが通って、尚且つ、我 『KLEIN』ちゃんのトップチューブに通るサイズ。
1.5Φ×2.5Φです。
では早速開始!!
第一段階はひも通し。これはホームセンターの土木・建築関係のところに売ってるひもです。
ひもをタラーと穴に入れていきます。
んで、やわらかい針金の先を折り曲げて反対側から差し込んで『ぐりぐり』まわすと・・・・・・・
なんということでしょう。針金の先端にひもが引っかかり、簡単に貫通です。
第一段階完了!!
第二段階は貫通したひもを使って新しいチューブを通した針金を貫通させます。
まずは針金にチューブを適当（抜けない程度）に通して、第一段階で貫通したひもに針金を引っ掛けます。
んでもって。貫通したひもをにゅ～と引っ張ると引っ掛けた針金がお顔を出します。
そのままチューブがお顔が出すまで引っ張ります。
これで第二段階終了!!
最後にチューブから針金を抜き取って。お～貫通!!
反対側も同じように貫通させて。はい。できました。
「ひげ」みたいだけど少し成長しました。
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KLEIN ATTITUDE 純正!! 『ROCKSHOX DUKE。』
当時の完成車についてたものだそうです。
どうも弱いんですね。心に響くキャッチコピー。んで。買っちゃいました。
『ROCKSHOX DUKE。』
『FOX Vanilla 125R』 ちょっと前に買っちゃったのに。
ハイ!! ポーズ。
使ってもいないのに。。。
はい!! ぼーず!!
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我 『KLEIN』ちゃん。久々の登場です。
夢を見ました。。。我 『KLEIN』 ちゃんが、なぜか大型クレーンで運ばれてる夢を。
「運ばれている理由」より、「軽いんだから手で運べよ!!」とちょっと違う食いつき方をしていました。
そんな夢をみました。そんな日曜日の朝です。
そこでなんとなく思いつき体重計に乗っけて体重測定。
するとなんと「1441g」。!!そう『1.441kg』!!
人に聞かれたら・・・・・「そ~だね~。。。だいたい『1キロ』ちょっとかな~・・」って答えよう。（聞かれないか・・・）
エンドもちゃんと浮いてます。間違いありません。だいたい『1キロ』ちょっとのフレームです。
おや？う～ん。ちょっとおかしい。
我 『KLEIN』ちゃん。我が家に来たときは、たしか「1600g」位だったような気がする・・・
まさか160gもクリア塗装を剥がしてしまったのかーーーーーーーーーーーーーーー！
いや。確かにクリア塗装は剥がしました。（←以前の記事） しかしである。。。。ありえません。
あ"っ!!「ディレイラーハンガーがない。ここのボルトもあそこのボルトない。」
あっそうか。我 『KLEIN』ちゃん。完全な○裸でした。
ところでKLEINちゃんのフレームはZR9000というアルミ素材らしいのですが、普通のアルミと何が違うんでしょうね？
トップチューブとかダウンチューブはものすごい太いけど、このサイズで普通のアルミフレームだと、どのくらいの重量になるんでしょうね？
家中のあちこちで写真を撮ってたら妻から突っ込まれました。。。
「KLEIN」ってアメリカ製でしょ!! も～!!そこは『北欧』をイメージしてるんだから!!・・・・北欧風インテリアらしい。
ここも北欧らしい。。。。
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はい!! 『えっくすて~!!』である。『SL-M780-Ｉ 』である。
買っちゃいました。。。パッケージも輝いてます。
モデルナンバー『SL-M780-Ｉ 』の" Ｉ "とはアイスペックの頭文字" Ｉ "とのことです（多分）
ではアイスペックとは何なのか・・・
ま～名前の意味は置いといて、これがフロント側のシフター。
で、こちらがリア側。
「Dyna･sys」の札がなければどちらがフロント側かリヤ側か分からなくなってしまいます・・・
先に進みましょう。
XTでもダブルとトリプルのクランクが発売されましたが、クランクのギア枚数が違うと当然ながらシフターも
変わってくるのですが、このアイスペック対応というやつは『モードコンバーター』というやつでダブル・トリプル
のどちらにも対応するという優れものです。
写真中央のマイナスねじの頭みたいなものを2×方向に向けるとダブル用。3×方向に向けると
トリプル用に変わります。（写真では3×に向けてます。）
私自身はクランクはトリプルの
『XT FC-M780』を購入したのですが、この先、やっぱダブルのクランクにチェンジ!!と思っても
シフターはそのままでOK!!というわけです。
いや。やっぱりNGです。。。だってクランク高いもん。
先に進みましょう。
さらにこのアイスペック対応というシフターは対応するブレーキレバーでなければなりません。
ほら。2枚目3枚目の写真を見てもらえれば分かると思いますが、ハンドルバーに直接取り付けるクランプが
ありません。対応するブレーキレバーに固定して取り付ける構造で、合体するとこんな感じ。
バッタに見えて仕方がありません。
先に進みましょう。
さらにさらにこのシフターはブレーキレバーに固定することから、レバー位置の変更はシフター本体で行う構造となってます。上が遠い位置。下が近い位置。素人計測で最大約13mmの変更が可能です。
前回は
ブレーキレバー、今回はシフターを紹介しましたが、まだこの
ブレーキレバーもシフターも取り付けることができません。
だって、ハンドルがないんだもん。。。
やはり気になることがあります。アイスペックって何？
「愛の性能」でないことは分かるが。。。。
もう終わりましょう。
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はい!! 『えっくすて~!!』である。『XT BL-M785』である。
買っちゃいました。。。パッケージも輝いてます。
これまたブラックにしようか？シルバーにしようか？悩みました。（←これが楽しい。）
黒を選択してもカバーはメッキ色なのでどうせなら同一系ということで最後はシルバーに決定!!
このブレーキレバーはハンドルのグリップ等を取り外すことなく脱着ができるようにクランプ部分が「パカッ」と開くように工夫されています。
クランプを開くには写真中央部分の小さな穴に2mmのアーレンキーを差し込んで開きます。
レバーの空引き量調整（FREE STROKE）やレバーの握り幅の調整もチャンとできますね。
で、これがパッケージ内容の全てです。
ブレーキレバーのほか、
ブレーキホース×前後各1本
ミネラルオイル（50cc）×2本
エア抜き用のチューブ×2本
エア抜き用のビニール袋×2本
その他小物
と、いろいろ入っていて充実しているようにも思えるのですが、大事なものがひとつ抜けていると思います。
そう、ブリーディングツールです。これが無いとブレーキレバー側のエア抜きが困難となります。
あくまで困難であると申しておきます。これが無いとエア抜きができない訳ではないので。。。（経験者談）
ブレーキキャリパー側は付属のエア抜き用のチューブと袋を使ってエア抜きできますね。
（ミネラルオイル（50cc）、チューブ、ビニール袋各1個のセットも販売してます。）
それと付属のミネラルオイルを万一蹴飛ばしてこぼしたりしてはいけないのでミネラルオイルを別途購入。
だけど１リットルってちょっと多くない？半分くらいでいいんですが・・・・
これを倒したら・・・・
妻に張り倒されますね。
次はシフトレバーいっちゃうよ～ん。
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はい!! 『
えっくすて~!!』である。『XT FC-M780』である。
買っちゃいました。。。パッケージも輝いてます。
チェーンリングはダブルにしようか？トリプルにしようか？悩みました。（←これが楽しい。）
現実的にはダブルで十分事足りると思ったのですが、最後はデザインでトリプルに決定!!
チェーンリングの削りだし(？)がたまらんのです。
私クラスの人間はその製品の性能云々よりもステータスが重要なのです。
ドーでもいいのですが、裏から見ると天狗に見えてしまいます。
はい。ここで一句。
うっひょ~ 早く漕ぎて~ 『
えっくすて~!!』
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今回は分解した『FOX Vanilla 125R』の組み立てですが
全くの無知で何の説明もできないので写真を貼り付けで終わりましょう。
ダストシールを取り付けるところも面が荒れてたので軽くお掃除しました。
これはリバウンド側のシャフトを逆さまにしたところ。
ダンパーのカートリッジ内のオイルはダンパーを上下に動かして排出。新オイルを吸い込んでまた排出。これを繰り返して、カートリッジ内もきれいにしました。オイルはもったいないですが。。。。
これはプリロードアジャスター。（上がバネを圧縮する時の状態？・・・結構単純なのね。）
新しいスポンジはオイル漬け。
新しいシールはグリス和え。グリスはスリックハニーちゃん。
スポンジをそっと乗っけます。
ダストシールをギュッと押し込みます。
インナーをブスッと差込みます。
で、今回はストローク100mmにしようと思うのでスペーサをここに入れました。
ほんとにここでいいのか分かりません。たぶん大丈夫でしょう。いや。多分
バネとダンパーを差し込んで下側のボトムナットをそれぞれ締め付けます。
そしてオイルを規定量注入。バネ側が30mL ダンパー側が160mL とのこと。
で出来上がりです。
分解前。
完成。足も少し短くなったのでストローク量も多分大丈夫でしょう。
気づいてもらえたかな～。
ピカピカでしょ。。。今回は呉工業「LOOX（ルックス）」で磨きました。
曇った表面を見ると騒ぐんです。グツグツと騒ぐんです。磨癖が。
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【KURE】 ＬＯＯＸ ルックス（表面仕上げ剤） 1176 330ml
注文してたダストシールとオイルが到着。
ダストシールは「Low Friction」というやつです。カシマコートのような感じになるらしい。
（カシマコートのサスペンションを使用したことがないので全く関係ありませんが・・・・）
オイルはFOX純正の10W GReeeeNです。（前は7Wだったらしいけど現在はこれみたいです。）
早速シール交換だ～!!
とは言うものの何の知識も技術もないので、まずはネットでFOXの解説やその手のブログを検索。
よし!!これ!!ということで参考になるものを片っ端から印刷（結構皆さんチャレンジしてますね。）
と、いうことでまずはリバウンド側。
サー何ミリ？ソケットを当ててみるが24mmはだめです。27mmもだめです。
そーなんです。26mmのソケットが必要です。こんなの普通の一般家庭には絶対ありません。
ここは日本です。JAPANなのです。
で、あるところからお借りして分解再開。
リバウンド側のキャップを緩めて、下側のボトムナットを10mmのソケットで緩めます。
んでもって、シャフトを下からプラハンマーでどつくとぼよーんとリバウンドの中身が飛び出します。
しかしこれも酷いですね。これっていったい何のカスなのでしょう？
同じ用にバネ側も取り外します。20mmと25mmスペーサーが入っていました。
ふむふむ。この状態だとストロークは125mmとなるそうです。このスペーサの組み合わせでストロークを80mm-100mm-125mmと変更するようです。
で、インナーを抜き取って
はい。ばらばら。（シール取り外し等は省略。FOXの説明書ではスパナではずすように書いてました。）
抜けてきたオイルはこれ。
こいつも前世は「GReeeeN」だったのでしょうか？
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『
FOX FORX』 いいですね。いい響きです。
ということでFOX Vanilla 125R 入手!!
KLEINちゃんの前足です。
よく分かりませんが、これも2003年位のものでしょうか？であれば「KLEIN」ちゃんと同じ年なのでなおヨシ!!
「FOX FORX」 この響きが好きなんですよ。そう。ものすごく好きなんです。この響き。
FOXってホントお高いですね。新品なんて手も足も出ません。
しかしこちらはお安く手に入ったのでヨシでしょ。（あくまで比較的ですが・・・）
左の青い方がプリロードアジャスターといってバネの圧縮具合を調整するところだそうです。
右の赤い方がリバウンドアジャスターといってバネの跳ね返り具合を調整するところだそうです。
ロックアウトあればよかったな~。
しか~しです。この前足も当然中古なのでほら。
こっち（右）はオイルが漏れてますよね。（こんなものかな？・・・・い~や。これは多すぎる!!）
こっち（左）はオイルが全くありません。ダストシールがカリカリ君でパキパキちゃん。
さー早速シール交換開始だー!! ではまずはダストシール注文しなきゃね。あっ!!オイルもね。ぽちっとね。
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― 光沢感溢れる魅惑のボディーへ ―なんというコピーでしょう。やられました。即、買っちゃいました。
ソフト99から発売されている自動車用つやだしスプレーワックスです。
その名も
「TRIZ PREMIUM」じゃじゃじゃジャーン!!￥5544也
我『KLEIN』ちゃん。そもそもクリア塗装がありません。剥がしましたから・・・
そこで、いろいろ考えました。
・二液性ウレタン塗装（スプレー塗装）
・塗装屋さんにクリア塗装をお願いする
等・・・・
二液性ウレタン塗装←さすがに勇気がないのでボツ。
塗装屋さんにクリア塗装をお願いしようとネットサーフィン中で見つけた塗装屋さんに
片っ端から見積もり依頼のメールしたが、なしのつぶて・・・・相手にされません。
やはり最終的には「塗装屋さんにお願いすべし。」と、こう考えたんですが、
クリア塗装をしてくれる塗装屋さんが見つかるまでなんとか現状を維持しなければなりません。
そこで思いついたので自動車用コーティング。
ということで、朝からオートバックスに直行。うろうろ見渡すこと5秒。「TRIZ PREMIUM」即買いです。
早速コーティング開始。
まずは、洗車。バシャバシャ洗います。
そして水洗い。バシャバシャ流します。
その後コーティングをスプレーし拭き取るだけ。ほんと簡単。
これがコーティング前。
これがコーティング後
まさに魅惑のボディー。
正真正銘の魅惑のボディー。
悩殺ボディー。
さすが「TRIZ PREMIUM」!!
「TRIZ PREMIUM」￥5544＞ XT フロントディレイラー（FD-M780）：希望小売価格￥3421
「TRIZ PREMIUM」￥5544＞ XT ディスクブレーキ（BR-M785）： 希望小売価格￥5106
「TRIZ PREMIUM」￥5544≒ XT カセットスプロケット（CS-M771）：あさひ価格￥5911
「TRIZ PREMIUM」￥5544＋￥1000＞ XT リアディレイラー（RD-M780）：あさひ価格￥6478
早く会いたいね。パーツくん。（涙）
違いのわかる男になりたい・・・・・・・
ばんざーい「TRIZ PREMIUM」（涙）
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前回のUPから1ヶ月以上たってしまいました。
それなのに。。。
KLEIN日記に少々ぶっ込みます。
私。実はサッカーも好きなんです。
「all win for Japan」 by SAMURAI BLUE
前のデザインです。最新デザインは賛否両論のようですが個人的には好きです。
「THE DREAM TO CHILDREN」 by FAGIANO OKAYAMA
2011年デザインです。2012年デザインのユニフォームは注文済み。早く来ないかな。3月4日カンスタ集合!!
「KLEIN'S LIFE」 by OSSAN
ごめんなさい。
それに隠し子ができちゃったんです。（リペイント前。「れすとあ」って言うの？）
ゴメンなさい。
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我『KLEIN』ちゃんのお体のお手入れも大詰め。そして終わり。ばんざ~い。と思ったら。
①シフトワイヤーを通す穴の入り口にあるワッカがサビサビであったことを思い出しました。
②それに、お名前も一部はがれちゃってることを思い出しました。
元来、大ざっぱなわたくしとしては非常に苦痛な一日。
さー本題。
まずはシフトワイヤーを通す穴の入り口のワッカ。
ここは手も指も入らない。
ガラス彫刻や細かい部分の研磨などに使用する「ホビールーター」ってやつで磨べし。そして磨くべし。
フレームに傷をつけないように磨くべし。
『苦痛』の一言である。
入口があると出口もあるので、フロントYo!!で2箇所。リヤYo!!で合計Yo!!ん箇所もあるYo!!
一個目に「リキ」入れすぎると最後まで持たないYo!!
つまらないことでも言いながらじゃないと最後までもたないYo!!!!!!!!!!!!!!!!!
さび。
で、こんな感じ。
それなり。まー錆びもなくなったし。まーOK。としましょう。
続いてはお名前。欠けてます。穴も開いてます。
お名前のお色を探すところからスタート。
写メと記憶を頼りに。タッチペン探し。トヨタ様にお世話になることに決定。
マスキングテープも直線用と曲線用を調達。
マスキングってほんと大嫌い。ホビーなどでマスキングしている人をリスペクト。あの方たちは神。
そして結果。
接近禁止。
しかし。これからが本当の戦い。手持ち部品0。お金との戦い。
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久々です。
日が暮れるのも早いし平日はとても時間が取れない上に、なにやら最近、仕事が忙しい所にいろいろ重なっちゃいまして、我『KLEIN ATTITUDE』ちゃんのお世話ができず、もんもんとした日々が過ぎていきました。
しかーーし、右手も左手も猫の手も借りた「剥して剥して研磨して。剥して剥して研磨して」・・・もう終わり。
どうぞご覧ください。このこの美しさ。そしてこの美しさ。
これ最初・・・ヒデブ・・・
これ最後・・・ムフっ。
これ最初。・・・こいつはもう死んでいた。
これ最後・・・ムフ。
こんな感じです。いやー酒の肴ですな。私は立ってますので
KLEINちゃんどーぞお座りください・・・・・・・・・的な!!
!!!!!!!!!!!!!!!
どっひゃー!!!!!!!!!!!!!!!
忘れてター!!!!!!!!!!!!
かわいいKLEINちゃん。なんと錆びてるじゃーあーりませんか!!
かわいいKLEINちゃん。名前が削れてるじゃーあーりませんか!!
終わりは錯覚だったのね・・・
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前回に引続きひたすらクリア塗装を剥していきます。
剥して剥して研磨して。剥して剥して研磨して。
剥して剥して研磨して。剥して剥して研磨して。
この繰り返しです。時間の割りに進歩が見えない日々を送ってます。ほんと全然進みません。
クリア塗装を剥す前はこんな状態。しつこいけどひどいでしょ。 まるで・・・・妖怪です。
だけど本当にひどいところはまるで「溶かす」様にクリア塗装がはがれていきます。・・・・溶解です。
もうすこし・・・・もうすこし・・・・いや・・まだまだ・・・・
妻からひとこといただきました。「がんばってね」・・・・了解です。
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これからが我KLEINちゃんの成長への第一歩かも知れません。
復活への第一歩ということで、まずはイケクリ（逝っちゃったクリア塗装）を剥していきます。
まずはこれ現在の状況。このヒドサ分かります？クリア塗装は完全に逝っちゃってます。
触るとネチャネチャと若干粘り気があります。
塗装をできるだけ研磨してしまわないよう鏡面仕上げ用コンパウンドを使って少しだけ磨いてみました。
結構きれいになるようです。
磨いていないところ（左）と磨いたところ（右）です。かなり大変です。。。。
今日のところは後ろ半分だけで終了。ここまで4時間かかっちゃいました。まだまだ先は長いっす。
この後どうしよう・・・・・
つづく・・・
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待望のKLEINちゃんとご対面を果たしたばかりですが、この「逝っちゃってるクリア塗装（イケクリ）」という厳しい現実を突きつけられ自分自身を慮るばかりです。
しかーし、前に進むしかありません。と、いうことでまずは洗車。
水が入って困るものは何もないので、ダイタンにジャブジャブとおもいっきり洗います。
ちなみに洗剤は普通の自動車用を使いました。どう影響するかわからないのですが、もう塗装は逝っちゃってるので気にしません。
つづいて、水洗い
こちらも水が入って困るものは何もないので、ダイタンにジャブジャブとおもいっきり洗います。
でもまったく変わらずイケクリです。（T_T）
気を取り直し、次はフレームに付いていた部品を全て取っ払います。全てです。
え～と。外すものは①フレームのダボボルト②ディスクブレーキアダプタ③ディレイラーハンガー④Vブレーキ台座のボルト⑤ヘッドパーツのワン・・・・これだけ。。。
まずは①フレームのダボのボルト
いや～よくサビてます。さすが8年物（2003年製）です。・・サビが落ちてくる・・・
いろんな形のボルトが混ざってます。何でだろ？まっいっか。どうせ交換するし。
1つだけ不思議なものがついてる。あっキャップね。これいいな。ボトルゲージとつけないし、目立たないし、プラスチックだから軽くもなるだろうし、最終的にはこれがいいかもね。
つづいて②ディスクブレーキアダプタ
1本はチャンとネジロックが塗ってあったので「カッキーン」と結構いい音させて外しましたが、2本目はネジロックを塗っていないようで、普通に外します。（なんで一本だけネジロックが塗ってるんだろ？）
昔のKLEIN・TREK・GaryFisherにはこのアダプタをつければディスクブレーキを付けることができます。
今使ってるTREK-MTBにはこのアダプタを取り付けるダボすらなかったのですが、これで、ディスクブレーキが使えます。（＾＾）
ちなみにこのアダプタは[http://www.acquoso.jp/disc_brake.html]で購入することができるようです。
お次は③ディレイラーハンガー
いや～よく汚れてます。
ススみたいな物が溜まってます。
床に落ちていきます。
後でチャンと掃除します。（m-_-m）
そして④Vブレーキ台座のボルト
おっこれはアルミ製です。「こんなのあるんだ～」と感心しながら考えます。どこに売ってんだろ？これって純正？
知ってるひといたら教えてください。お願いします。
最後は⑤ヘッドパーツのワン
これは素人お決まりの殴打です。とはいうもののヘッドチューブ内面を傷つけないように注意してちょっとづつやさしくコンコンと叩きます。まずは上ワンから。
でもなかなか外れないですね。
ムムム。斯くなる上は・・・うぉりゃー!!
はい。簡単に外れました。。。
お次は下じゃー!!うぉりゃー!!
はい。簡単に外れました。。。
これで丸裸です。。。
あっ!!忘れてました。トップチューブの中にシフトワイヤーを通すためのチューブ。
邪魔なので抜いちゃいました。
これでほんとに丸裸。
これが外した全ての部品です。
シフトワイヤー用のチューブは捨てちゃいました邪魔なので。。。
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ヤッホー「KLEIN ATTITUDE（中古）｣ 到着しました!!
（宅急便のおっちゃんサボらず配達してくれました。サンキュー!!）
受け取った瞬間、おっ軽っ!!でした。ま～フレームだけだから当たり前か。
ダンボール詰めの結構簡単な梱包です。
中身はプチプチでぐるぐる巻きされてましたけど、ま～こんなもんかという感じ。
さてさて、我KLEINちゃんといえばうっすら透けて見えるデカールがなんともいえません。
「ウヒヒ・・」プチプチとるのなんかもったいな~い・・・一晩このままにしておこうかなと思ったりもしたけど、
やっぱり速攻開封です。
いざオープン！！ ジャーン！！ ガーン！！ 
あ～あ～あ～ こりゃ クリア塗装は完全にご愁傷様です。
だけどこれって使い込んだっていう感じではなくて、ずっと屋外で放置したあげく、弱った塗装にディグリーザか何かでお掃除しようとして逝っちゃった感じです。
こりゃ一肌、いや一皮剥がさないとダメですな。
でもチョーカッコいいから許す。。遠くから見たら全然大丈夫でしょ。
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明日憧れの「
KLEIN ATTITUDE」が届きます。（予定）←宅急便屋さんお願いします
m（-_-）
mだけど古いフレームだけなのでこれからちゃんとしたMTBに成長するまで大事に育てていきたいと思います。
↑これはイメージ・・・
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